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新造車企業新特謀求B+輪融資 “國資”背景投資方繼續增加

劉曉林2019-07-27 20:37

(圖片來源:壹圖網)

經濟觀察網 記者 劉曉林 在今年5月15日獲得B輪融資之后,新特汽車宣布將尋求新一輪B+融資。“我們預計會在今年年內完成新一輪融資,目前在和投資方做最后的談判。”新特汽車CEO先越在接受經濟觀察網記者采訪時候表示。據記者了解,在新的一輪融資中,新特汽車將繼續引入新的地方政府投資資金。其背后的地方政府色彩也將更加濃厚。

“目前談了十多家投資方,有地方投資基金也有其他的機構,在地方投資基金上有原來的股東‘升級’,也有會有新進來的。”先越向經濟觀察網記者表示。“我們既有私募的,像鼎輝投資,也有三個地方政府的資金,他們都不是很功利,政府也沒有逼我們建廠。”

目前,新特的地方政府股東中,包括成都、貴州貴安新區新興發展基金、貴安新區開發投資、重慶長壽區等三個地方政府的國有資金投資方。目前,新特沒有公布其三輪融資規模,其僅在A輪融資的時候表示融資到數億美元。“長壽區也沒有給我們要求工廠,重慶的產能比較過剩,輕資產模式還是受到很大認可。”

先越坦承,目前所有新造車企業在融資上都遇到較大困難,融資難度比2018年有大幅度提升。“實際上大家都不樂觀,我們的目標一直都是活下來,活下來就是能扛到最后。”先越說,“最激烈的是今年下半年到2020年,融資會進一步惡化。”

盡管資本要求在嚴苛化,但今年融資額整體仍是增加的。根據統計,今年上半年新勢力品牌的融資總額超過了220億元人民幣。而2018年上半年的融資總額超過了122億元人民幣。今年上半年有超過5家新造車企業宣布獲得新一輪融資,包括新特、愛馳、蔚來、博郡以及奇點等,金額達10億至100億元。

盡管沒有建廠,但在新特的發展中,也有一些“似有似無”的工廠計劃。在重慶長壽領投的B輪融資后,新特汽車與重慶市長壽區簽訂項目合作協議,新特汽車將在長壽高新區建設年產12萬輛純電動乘用車生產項目,簽約項目包括研發中心、沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、試制車間等生產生活配套設施,簽約金額為40億元人民幣。

先越表示,新特和長壽區的合作是有建廠計劃的,但是新特未來建廠不一定是在長壽,建廠計劃屬于雙方合作的后續階段,還要根據新特的發展階段再去制定。而在貴州新區的工廠,先越表示只是一個用于研發的試制廠,另外新特還接盤了此前貴州入股的長江汽車在當地的工廠。

新特目前并沒有在貴安新區建廠。貴安新區此前規劃新能源產業鏈的時候,統一為其投資的新特汽車和長江汽車兩家新能源企業規劃了年產能20萬輛的生產基地,其中大部分產能配給了長江汽車,新特汽車規劃年產能只有5萬輛。但是今年長江汽車在發展上遇到困難,貴安新區的新能源項目也處于暫緩狀態。

新特汽車成立于2017年,其創始人先越是連續創業者,其此前還在充電樁等行業中創業。新特汽車的產品目前由一汽代工生產,協議時間是5年。在2018年第一款產品上市之后,新特宣布獲得了來自用戶和經銷商的總計4萬輛的訂單,但2019年交付量并不多。

乘聯會數據顯示,2019年上半年,新特汽車總銷量為1343輛,加上2018年底交付的4000輛,新特汽車向市場交付總量僅約5300輛。行業比較來看,根據上險量數據,今年上半年,新造車企業中處于上險量前三的分別是威馬、小鵬、蔚來,這三家企業頭部企業上半年累計上險數分別為8536輛、8493輛、7656輛。

先越對此表示,新特今年對生產和交付進行了控制,因為補貼政策大幅度滑坡以及訂單主要來自經銷商等原因。“單一的產品有銷量臨界點,走到一定程度上就很難再提升了,我們需要豐富產品,如果在現在這種情況下加大交付,實際上會造成虧損加大,我們不能硬抗。”

今年,新特將對旗下產品進行升級。未來將推出DEV Lite和基于A級車平臺打造的MEV,這將是一款針對網約車設計的定制產品。另外,還將會有一款GEV的產品。未來幾年當中,為了應對補貼的退坡,新特將會持續深耕二、三、四甚至四、五、六線城市的市場,推出多款不依賴補貼的A00級、A0級、A級車型。與其他企業不一樣,新特發展重心聚焦在貴州、四川、重慶這西南三省。

今年新特有兩大調整,除了上述產品布局變化,同時還在尋求商業模式上的創新和盈利能力。與其他的新造車企業不太一樣,新特不做出行平臺,而在西南三省建立車隊(車+人)服務給其他出行平臺。“牌照和車總量不可能無限增長,這種方式可以減少虧損,盡可能實現盈利。”先越對經濟觀察網記者表示。

另外,這種出行也會為新特找到打開市場的渠道。“C端確實不好賣,必須要想其他方法。"先越說。

實際上,不僅是新特,挖掘市場成為所有新造車企業的新挑戰。威馬汽車聯合創始人陸斌此前對經濟觀察網記者表示,新造車企業在交付上超過一萬輛以后就基本已經進入真刀真槍的市場檢驗階段。蔚來和威馬汽車在交付前期均獲得了接近一萬輛訂單,而目前兩者在交付端也已經消化完“訂單庫存”,這意味著目前的銷量是這些品牌的真實市場銷量。而諸如云度等,市場銷售已進入瓶頸期。

“目前新造車企業的成本還比較高,傳統的汽車集團也開始發力。另一方面,新車的迭代非常快,導致車型問題變多,這些都是新變化。”先越表示。

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